Το 1926, ο John D. Spreckels συνέστησε να κατασκευαστεί μια γέφυρα μεταξύ του Σαν Ντιέγκο και του Κορονάδο , αλλά οι ψηφοφόροι απέρριψαν το σχέδιο.
Το ναυτικό των ΗΠΑ αρχικά δεν υποστήριξε μια γέφυρα που θα εκτείνονταν στον κόλπο του Σαν Ντιέγκο για να συνδέσει το Σαν Ντιέγκο με το Κορονάδο.
Φοβήθηκαν ότι μια γέφυρα θα μπορούσε να καταρρεύσει λόγω επίθεσης ή σεισμού και να παγιδεύσει τα πλοία που σταθμεύουν στη Ναυτική Βάση του Σαν Ντιέγκο .
Το 1935, ένας αξιωματικός στο ναυτικό αεροπορικό σταθμό στο Βόρειο Νησί υποστήριξε ότι αν χτιζόταν μια γέφυρα για να διασχίσει τον κόλπο τότε το Ναυτικό θα έφευγε από το Σαν Ντιέγκο.
Το 1951–52, το Δημοτικό Συμβούλιο του Coronado ξεκίνησε σχέδια για μελέτες σκοπιμότητας γεφυρών.
Μέχρι το 1964 το ναυτικό υποστήριζε μια γέφυρα εάν υπήρχαν τουλάχιστον 200 πόδια (61 μέτρα) απόσταση για τα πλοία που λειτουργούν έξω από την κοντινή ναυτική βάση του Σαν Ντιέγκο για να περάσουν από κάτω της.
Για να επιτευχθεί αυτό το διάκενο με λογικό βαθμό, το μήκος της γέφυρας αυξήθηκε ακολουθώντας μια καμπύλη διαδρομή αντί για μια πιο άμεση διαδρομή προς το Coronado.
Το διάκενο θα επέτρεπε σε ένα άδειο αεροπλανοφόρο με καύση πετρελαίου να περάσει από κάτω του – δεν αρκεί για πυρηνικά αεροπλανοφόρα κλάσης Nimitz σε κατάσταση ελαφρού φορτίου.
Ο κύριος αρχιτέκτονας ήταν ο Robert Mosher . Η δουλειά του Μόσερ ήταν να κατασκευάσει μια γέφυρα που θα παρείχε μεταφορές, θα επέτρεπε στα πλοία την πρόσβαση στον κόλπο και θα λειτουργούσε ως εμβληματικό ορόσημο για το Σαν Ντιέγκο.
Ο Mosher πρότεινε ένα βασικό κιβώτιο και μια γέφυρα τύπου δοκού για το πλαίσιο, με ένα προεντεταμένο κατάστρωμα από σκυρόδεμα και χάλυβα που βρίσκεται πάνω από χαλύβδινες δοκούς και υποστηρίζεται από πύργους.
Ο Mosher αποφάσισε να φτιάξει ένα ορθοτροπικό οδόστρωμα, το οποίο χρησιμοποιούσε μια τεχνική ακαμψίας που ήταν νέα στις Ηνωμένες Πολιτείες. αύξησε τη δύναμη και την αντίσταση της γέφυρας.
Ως αποτέλεσμα, η γέφυρα ήταν ισχυρή και εξάλειψε την ανάγκη για πρόσθετες υπερκατασκευές πάνω από το κατάστρωμα για τη διασπορά του βάρους.
Η κατασκευή της γέφυρας San Diego–Coronado Bay ξεκίνησε τον Φεβρουάριο του 1967. Η γέφυρα απαιτούσε 20.000 τόνους χάλυβα (13.000 τόνους σε δομικό χάλυβα και 7.000 σε χάλυβα οπλισμού) και 94.000 κυβικά μέτρα σκυροδέματος.
Για να προστεθούν οι δοκοί από σκυρόδεμα, εκκενώθηκαν 900.000 κυβικά μέτρα πλήρωσης και τα κιβώτια για τους πύργους τρυπήθηκαν και ανατινάχτηκαν 100 πόδια στην κοίτη του κόλπου.
Η γέφυρα άνοιξε στην κυκλοφορία στις 3 Αυγούστου 1969, κατά τη διάρκεια του εορτασμού της 200ης επετείου από την ίδρυση του Σαν Ντιέγκο.
Η γέφυρα μήκους 11.179 ποδιών (3.407 μ. ή 2,1 μίλια) ανεβαίνει από το Κορονάδο σε βαθμό 4,67 τοις εκατό πριν καμπυλωθεί 80 μοίρες προς το Σαν Ντιέγκο.
Υποστηρίζεται από 27 δοκούς από σκυρόδεμα, τις μεγαλύτερες που έχουν κατασκευαστεί ποτέ κατά την κατασκευή.
Το 1970, κέρδισε ένα βραβείο αξίας για μια γέφυρα μεγάλου ανοίγματος από το American Institute of Steel Construction. Η γέφυρα πέντε λωρίδων διέθετε τη μεγαλύτερη συνεχή δοκό με κιβώτιο στον κόσμο μέχρι που ξεπεράστηκε από τη γέφυρα του ποταμού Shibanpo Yangtze στο Chongqing της Κίνας , το 2008.
Η γέφυρα είναι το τρίτο μεγαλύτερο ορθογώνιο κιβώτιο στο η χώρα – το κιβώτιο είναι το κεντρικό τμήμα της γέφυρας, μεταξύ των προβλήτων 18 και 21 πάνω από το κύριο κανάλι αποστολής.
Από την Βικιπαίδεια
Φωτογραφίες από
https://www.tripadvisor.com/
https://fox5sandiego.com/
https://flightsim.to/file/
https://www.reddit.com/r/sandiego/
(κλικ στις φωτογραφίες για μεγέθυνση)
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου